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Turbo ISUZU D-MAX 3 (TFR, TFS) 1.9 DDI 163 CV [11/2019 - Aujourd'hui] MITSUBISHI (49335-04000)
Ref.49335-04000Avantages
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Turbo ISUZU D-MAX 3 (TFR, TFS) 1.9 DDI 163 CV [11/2019 - Aujourd'hui] MITSUBISHI (49335-04000)
Marque Isuzu
Modèle D-MAX 3 (TFR, TFS)
Motorisation 1.9 Ddi
Puissance fiscale 9 CV
Puissance DIN 163 CV
Puissance Kw 120 kw
Cylindrée 1898 cm3
Année [11/2019 - Aujourd'hui]
Boîte de vitesse
Énergie Diesel
Nombre de portes N.C.
Marque Turbo
Origine Reconditionné
Poids ≈ 6 kg
Ce que contient ce colisSeringue d'amorçage
.Viserrie (Goujons & écrous)
.Rapport de test
.Garantie 2 ans
Turbo fatigué sur votre Isuzu D-MAX 3 (TFR, TFS) 1.9 Ddi 163 CV millésime [11/2019 - Aujourd'hui] ? À moindre coût, optez pour le turbo 49335-04000 signé Mitsubishi, rénové dans notre atelier français et contrôlé sur banc.
Ce turbo est-il compatible avec votre Isuzu D-MAX 3 (TFR, TFS) ?
Prévu pour le moteur 1.9 Ddi développant 1898 cm3, cette référence restitue les 163 CV d'usine. Ce turbocompresseur équipe Isuzu D-MAX 3 (TFR, TFS) 1.9 Ddi 163 CV du millésime [11/2019 - Aujourd'hui]. Pour ne pas vous tromper : relevez la référence inscrite sur votre turbo actuel et comparez-la au numéro 49335-04000. En cas de doute, notre équipe technique valide la compatibilité avec vous.
Turbo : son rôle et ses faiblesses
Le turbocompresseur récupère les gaz d'échappement pour comprimer l'air admis. Le hic : c'est une pièce qui tourne très vite et chauffe énormément, ce qui l'expose à l'usure. Pour votre Isuzu D-MAX 3 (TFR, TFS) 1.9 Ddi, le turbo 49335-04000 vous redonne un fonctionnement nominal.
Le turbo 49335-04000 testé sur banc avant expédition
Notre reconditionnement va bien au-delà d'un nettoyage de surface. Chaque turbo destiné à votre Isuzu D-MAX 3 (TFR, TFS) est d'abord intégralement démonté, puis inspecté pièce par pièce. On enchaîne avec un décrassage complet qui retire calamine et dépôts d'huile, la vérification métrologique, puis le remplacement des pièces d'usure (paliers, joints, bagues). L'étape déterminante reste l'équilibrage dynamique du rotor. En bout de chaîne, l'actuateur et la partie variable sont réglés aux valeurs d'origine, et un test final confirme les performances de la pièce.
Au final : une pièce au niveau du neuf, rodé par plus de 15 ans de pratique, à prix bien plus doux.
Reconditionné : moins cher, aussi fiable, plus écolo
Comparé à une pièce neuve, l'échange standard gagne sur trois tableaux. Le prix, évidemment : jusqu'aux deux tiers de moins que le neuf. La fiabilité ensuite : la référence 49335-04000 est testée aussi rigoureusement qu'en sortie d'usine. Et l'environnement : reconditionner, c'est réutiliser jusqu'à 80 % des matériaux existants.
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Reconditionné en France dans nos ateliers de productions
Techniciens formés régulièrement
Banc de test
Des réglages certifiés en usine
Maintien des normes de qualité d’origine
ECO : Une réutilisation des matériaux à 80 %
Un remanufacturage de qualité supérieure
Une garantie fabricant de deux ans
Aucune question pour le moment.
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